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讓氫燃料電池汽車跑起來,我們準備好了嗎?

發表日期:2019/6/24 11:38:51 來源:汽車咨詢中心網 評論 總點擊量: 次

在純電動汽車補貼大幅退坡之際,氫燃料電池汽車成為了新的讨論風口。2019年3月,财政部等四部委聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》中,純電動汽車補貼大幅下降,而且取消地方補貼,到6月25日,行業将迎來目前這輪補貼過渡期的最後一天,而另一邊,燃料電池汽車卻被完美地劃在了補貼退坡的圈子外。

提到氫燃料電池汽車,有哪些問題是我們需要了解和思考的?氫燃料電池汽車和目前純電動汽車的發展是否沖突?

近日,嘉之道汽車拜訪了上汽集團技術管理部總監汪曉健。作為國家産業政策專家,汪曉健談到了氫燃料電池汽車在當前發展階段中的思考和挑戰。

汪曉健

上海汽車集團股份有限公司技術管理部總監,

負責上汽集團新能源汽車規劃與推廣應用,代表上汽參加國家政策制定工作

為什麼是氫燃料電池汽車?

插電式榮威950轎車

氫燃料電池汽車早已不是嶄新概念,日本在這一領域起步更早,豐田在2015年就已将其首款量産氫燃料電池汽車Mirai投放市場。

“從能源發展趨勢來看,未來能源中天然氣和氫能比例将逐步加大。”汪曉健說。氫燃料電池汽車讓我們看到了一種更高能效的新能源汽車技術路線,因此中國在該領域的技術研發雖不及日韓迅速,但國家已将氫能源作為新能源汽車的發展路線之一,越來越多的産業人和投資者也在關注氫燃料電池技術的研發進程。

氫燃料電池汽車的第一個優點是零排放,反應生成物隻有純淨水。

它的第二個好處是加氫時間短,沒有裡程焦慮,加氫和加油十分相似,隻需要幾分鐘即可完成,而純電動一般需要幾個小時才能充滿電,即使采用快充方式,一般也需要15分鐘左右,而且快充對動力電池壽命存在較大影響。

此外,氫燃料電池汽車具有良好的環境适應性。純電動汽車低溫性能不太好,冬天續駛裡程會縮短,再加上使用空調,續駛裡程下降得更多。氫燃料電池不僅發電,同時産生大量的熱量,通過熱管理系統,可以有效利用這些熱能用于空調和動力電池保溫。

讓氫燃料電池汽車跑起來,我們準備好了嗎?

上汽大通氫燃料電池乘用車G20FC

汪曉健認為,雖然國外的氫燃料電池汽車技術領先,但大規模商業化還存在難度。2018年,日産雷諾、戴姆勒、福特長達五年的氫燃料電池合作宣布散夥,戴姆勒表示将把研發重點轉移到電動汽車領域,氫燃料電池汽車的研發和落地困難由此可見一斑。

氫燃料電池汽車目前的難點之一是造車成本高,且加氫費用高。氫燃料電池汽車目前産業化規模小,成本很高;且氫燃料電池需要價格昂貴的鉑金作為催化劑。這也是為什麼豐田氫燃料電池車Mirai的售價達6.9萬美元,遠高于同級車型。而在基礎設施配套上,建設加氫站的成本也十分高昂,加氫費用也很高。

另外,雖然氫燃料電池汽車本身十分環保,但我們不得不思考氫從哪兒來,如何控制制氫過程中的排放和污染。相對煤炭、天然氣制氫,利用副産氫、風電光伏水電解制氫貌似是目前最綠色的解決方案之一,但這些方案能否支撐未來氫燃料電池汽車産業,有待進一步研究。

安全性也是一直廣受關注的問題,加氫站和車輛的安全都需要完善的技術保障。

因此,隻有當氫氣供應的産業鍊、車輛制造的整個産業鍊都發展起來,配套更加完善,氫燃料電池汽車才能真正跑起來。

氫燃料電池VS動力電池,對立還是互補?

汪曉健表示,在市内交通這輪較量中,似乎是電動車“赢了”氫燃料電池汽車,純電動乘用車已經廣泛被國内市場和社會所接受。在城際和長途交通領域,純電動汽車尚未建立優勢,這将是氫燃料電池汽車集中展現身手的領域。

但汪曉健還補充道,雖然純電動汽車和氫燃料電池汽車路徑不同,但終點是一樣的。

盡管落地速度不及純電動汽車,但國内對氫燃料電池汽車的研究從未止步。上汽在氫燃料電池汽車方面的研發在國内屬于起步最早、落地速度最快的一批。在2015年的上海車展上,上汽就推出了搭載有燃料電池的插電式榮威950轎車,而2019年,同樣是在上海車展上,上汽大通發布了氫燃料電池乘用車G20FC。

2017年,科技部部長萬鋼表示,在未來車用能源中,氫燃料與電力将并存互補,共同支撐新能源汽車産業發展。而現在,純電動車産業發展已趨于成熟,越來越多的目光投向了燃料電池。下一階段,是否會有更多支持氫燃料電池汽車的政策出現,值得期待。

2019年6月26—27日,上海,汪曉健先生将出席2019第七屆中國整車熱管理技術年會,解讀汽車新能源政策和最新技術趨勢,以及未來的氫燃料電池汽車産業政策。


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